碳排放管理师报名条件（报名截止时间）

近日，召开的中央经济工作会议为2022年的碳达峰碳中和工作把握了节奏和方向。

会议强调，要正确认识和把握碳达峰碳中和，实现碳达峰碳中和是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。会议指出，碳达峰碳中和工作要坚持全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险的原则。传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上。

在“双碳”目标的实现过程中，新能源汽车行业被寄予了厚望。

《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰。

2022年，在“双碳”目标驱动下，加速“脱碳”成为汽车行业大趋势，大力发展新能源车成为车企共识，无论是电动汽车还是氢燃料电池汽车都将迈上新台阶。

2021全年交付成绩PK，新能源汽车卖爆了

新年刚过，新能源汽车厂商便吹响了发布业绩的号角。

元旦假期，特斯拉披露了2021年度生产和交付量。特斯拉2021全年交付量达93.6万辆，逼近100万大关，较上年增长了43.6万辆，增幅达87.2%，超出市场预期。

特斯拉没有披露在中国的销量数据，但是乘用车市场信息联席会的数据显示，2021年前11个月，特斯拉在国内的新能源乘用车为销量41.33万辆，市场份额为14.7%。

1月3日晚间，比亚迪也公布了2021年终大考的成绩单。2021比亚迪汽车全年累计新能源乘用车销量59.3万辆，同比增长 231.6%，轻松实现2021年新能源车销量40万辆的目标。

放眼国内造车新势力阵营：

小鹏汽车——2021全年总交付量达9.8万台，为2020年的3.6倍；截至2021年底历史累计交付量已超过13万台。随着用户规模持续增长，小鹏汽车加速布局充电和销售服务网络，截至2021年11月底，已于全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市。

蔚来——2021年交付新车9.14万台，同比增长109.1%，连续两年翻番；历史累计已交付16.7万台。

理想ONE——2021年总计交付9.04万辆，同比2020年增长177.4%；累计交付量已达12.4万辆。

哪吒汽车——2021年最大的黑马，数据显示，哪吒汽车2021年累计交付6.9万辆，增速达362%。

威马汽车——2021年累计交付智能纯电汽车4.4万辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和。

不止造车新势力，新能源汽车的盛宴，传统车企也未缺席。

大众汽车旗下的ID.家族、东风旗下的岚图、吉利旗下的极氪，也都参与到了晒交付成绩单的比拼中。

大众ID.家族12月的月交付量达到了1.3万台，自去年3月交付量达7.06万台。

东风旗下的岚图，其新车岚图FREE 2021年8月刚刚开始交付，12月月交付量达到了3330台。

吉利旗下的极氪001，2021年10月底才开启交付，到了12月，这款新车已经实现3796台的月交付成绩。

放眼2022年，新能源汽车交付成绩的竞争将越来越激烈。

新能源车企按下“脱碳”加速键

根据《“十四五”工业绿色发展规划》，到2025年，我国绿色环保产业产值要达到11万亿元。新能源、新材料、新能源汽车等产业将获重点扶持。

“交通领域碳排放量在我国碳排放结构中占10%左右，是我国实现‘双碳’目标过程中的重点关注领域，新能源汽车的发展是当前我国推进交通领域碳达峰的关键抓手之一。”

赛迪顾问股份有限公司双碳经济研究中心马巍威分析认为，近几年，国家对新能源汽车发展的支持力度持续加大，我国新能源汽车产业整体保持健康良性发展，“双碳”目标的提出，更是为新能源汽车的发展加了一把力，总体呈现出快速、稳定的增长态势。

据不完全统计，目前至少已经有数十家车企提出了明确的碳中和时间表。

大众汽车集团的碳中和愿景是，从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排，到2050年在全球范围内实现碳中和；戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和；沃尔沃于2019年发布“2040环境计划”，希望能够在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，实现碳中和。

奥迪的目标是最迟于2050 年实现净零碳排放。到 2025 年，奥迪将提供超过20 款电动车型。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产。

通用汽车宣布到2040年其全球产品和运营实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。为全面实现产品电气化将减少公司75%的碳排放，通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。

丰田将中国作为其推行纯电动事业最为重要的战场，制定了庞大的电动化产品推广目标。以2025年为时间节点，丰田和雷克萨斯品牌将在中国市场导入30款以上的新电动化车型，包括10款EV车型；TOYOTA bZ纯电动专属系列将推出7款车型，其中5款符合中国市场需求的车型将被导入；电动化车型销量占比达到50%。

2021年，一众车企启动了有关碳中和的相关企业规划——

2月，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，探索新能源汽车行业碳足迹标准，引领中国汽车行业迈入绿色发展新阶段。8月，比亚迪又正式启动坪山工业园“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。

4月，蔚来与中石化签署共建充换电基础设施的战略合作协议，此举既是我国传统能源产业与新能源汽车企业的一次合作模式的创新，也是蔚来将自身在充换电技术和基础设施建设方面优势的进一步扩大。

小鹏汽车10月正式发布首份ESG报告，该报告是中国造车新势力企业参照国际标准发布的首份ESG报告，意味着将小鹏汽车将ESG工作作为未来发展成果的重要考量标准。

在2021广州车展期间，主场作战的广汽集团发布了关于“碳中和”的GLASS“绿净计划”，目标是到2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的“碳中和”，2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、 2030年全集团新能源车销量占比50%，其中广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。

上汽在9月发布《“碳达峰、碳中和”双碳目标下上汽新能源汽车发展战略规划》，明确“力争在2025年前实现碳达峰”的目标，并提出了未来5年在产品、技术、生产等方面的低碳战略举措，这是传统车企面向“双碳”目标积极转型的典型案例。

11月，上汽集团又宣布将分拆氢燃料子公司捷氢科技至上交所科创板上市。业内普遍认为，分拆捷氢科技上市反映了上汽对氢燃料电池市场的前景寄予厚望。

在碳达峰碳中和目标指引下，深耕氢能多年的上汽也对氢燃料电池车发展寄予厚望。

双碳背景下，新能源汽车的2022

2021年最后一天，预期中的新能源汽车补贴政策正式落地。

2021年12月31日，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

值得关注的是，《通知》明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

业内人士普遍认为，尽管补贴退坡对终端市场有所影响，但新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

展望2022，对于新能源车行业，多家研究机构表达了各自的观点。

华安基金研究员周泓灏认为，“碳中和”不仅将重塑能源结构，也会带来数字化转型和智能化在电力、交通领域的普及应用，而新能源和新能源车是实现“碳中和”的重要环节。

川财证券研报认为，“碳中和”为汽车行业带来广阔市场空间，碳汇交易能够增厚新能源车企业绩。

招商银行研报也表示，在“碳中和”目标驱动下，新能源汽车行业迎来新一轮高景气周期。从长期维度来看，2025年我国新能源车销量有望达到550万~600万辆，未来5年的年复合增长率大于30%。同时，新能源汽车的核心技术能力可以分为传统制造能力、电动化能力、智能化能力。国内自主品牌车企在传统制造能力方面进步显著，电动化方面技术储备深厚，智能化方面布局积极，未来有望崛起。

国信证券认为，新能源汽车还将高速增长，建议应紧盯竞争格局的变化。2021年以来，新能源汽车销量预期在不断上调，从年初的 200 万辆销售，目前已经达到了 330万辆水平，预计 2022年销量在500万台以上、2025年销量在 700-1000万台。智能化+模块化+快速迭代，将彻底颠覆汽车生产的传统格局，未来几年的新能车市场，将会是精彩纷呈的。

浦银国际研究则称，在中国和欧洲两个地区的推动下，全球新能源汽车行业维持高速增长，布局车企成长机会。

根据 IEA 的乐观预测，到2025年，全球新能源汽车销量将达到2000万辆，约17%的渗透率，2020年至2025年的复合增长率45%。由于中国新能源汽车行业增长拐点提前，该机构认为未来几年，全球新能源汽车的销量依然有超预期的空间。他们重申蔚来（NIO.US）、小鹏（XPEV.US、9868.HK）、理想（LI.US）、比亚迪A股（002594.CH）和比亚迪港股（1211.HK）的“买入”评级。因为，这些新能源车企都有机会享受高于行业增速，是享受新能源汽车行业红利最直接的标的。由于特斯拉（TSLA.US）的估值趋势与中国造车新势力相向，预计估值水平会向中国新势力靠拢，维持“卖出”评级。

兴业证券表示，全球三大主要汽车市场中，美国新能源发展略显滞后，1-9月渗透率仅为3.93%，低于中国的12.4%和欧洲的17.3%。在美国补贴支持政策不断加码和新车型密集推出的驱动下，美国市场2022年有望复制欧洲2020年增长趋势，成为全球需求新的发动机。

据中国汽车工业协会预测，在芯片短缺持续制约与新能源汽车超预期增长的趋势下，2022年我国汽车总体销量将稳中有增，达到2750万辆，同比增长5.4%。新能源汽车销量将持续增长至500万辆，同比增长47%，市场渗透率将在18%左右。

可以预见的是，2022年的新能源汽车市场依旧会保持高歌猛进的态势。