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碳排放管理师兼职(一年多少钱)

发布时间:2022-03-08 15:51:41 同等学力申硕条件 浏览次数:398

今年两会,全国政协委员、艾可蓝董事长刘屹将提交持续推进碳排放市场建设工作、加强船舶尾气排放在线监测等提案。

聚焦发动机尾气后处理领域十余载,艾可蓝近年紧抓排放标准升级及国产化替代契机,在提升市占率的同时,积极横向扩展产业布局。

关注碳排放市场建设

2021年是全国碳市场第一个履约年,在刘屹看来,目前碳排放权配额核定和清缴工作存在部分问题亟待解决。

“碳排放权配额市场化程度不强。”刘屹认为,配额本身具有同质化、可流通、可交易等大宗商品属性,但由于2021年度配额由行政机关免费发放,其计算分配过程本身带有强烈的行政色彩,与其市场化定位存在脱节。”

刘屹表示,现阶段碳排放配额履约清缴工作依照《碳排放权交易管理办法(试行)》(生态环境部令 第19号)执行,其本身法律效力较弱,而对于未按时足额清缴碳排放配额的重点排放单位,处罚力度稍显薄弱。“在实际工作中,企业存在的配额缺口往往以万吨计,按照2021年碳排放权配额市场价格40~50元/吨计算,配额缺口折合人民币在百万量级之上,与此相比,‘处二万元以上三万元以下的罚款’无异于隔靴搔痒。”刘屹说。

除此之外,我国自2017年期暂停了核证自愿减排量(CCER)新增项目审批备案工作,但从目前的情况看,社会资本对开发CCER项目表现出了浓厚兴趣,CCER审批亟待放开。

刘屹表示,当务之急是要加快立法,以《排污权交易管理暂行条例》制定为抓手,明确配额分配、交易、履约清缴过程中行政管理和市场运作的边界,同时加大企业违约成本,将违约处罚金额与未履约配额量及配额市场价格挂钩。

排放标准升级

“由于国六柴油机后处理产品推向市场的时间较短,原材料采购成本较高,降本优化工作刚刚开始,产品规模化效应尚未体现。”刘屹坦言,从长期来看,排放标准越高,对尾气处理企业的技术能力要求越严格,研发实力领先的企业更有望从中受益,在国六释放的千亿市场中提升市场占有率。此外,随着非道路移动机械国四以及船舶领域排放标准加严,后处理市场将进一步增容;而在新能源汽车领域,公司已经着手布局混动汽车后处理的配套开发。

谈及未来发展,刘屹表示,将在巩固轻卡柴油机后处理市场龙头地位的同时,积极向中重卡领域、汽油机领域、非道路移动机械领域、船舶领域以及固定源污染治理领域拓展。同时,公司会紧跟行业趋势,围绕汽车、新能源、环保等行业,加快产业链布局。

“目前我们的市占率离天花板还很远。随着排放标准的升级,公司一直深耕的柴油机领域护城河会更宽,后续还有很大的发展空间。”刘屹表示。

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