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就在一周前，全球多名气象学家均观测到，南北两极地区均出现了极端高温天气，部分地区的气温超出往年同期平均水平三四十摄氏度。

分析气候变化的原因，人类在生产和生活过程中制造的碳排放可以算是关键因素之一。因此，为了减缓气候变化的程度与速度，全球对节能减排已经形成了一致共识。我国作为《巴黎气候变化协定》的缔约方之一，更是为减少碳排放积极贡献力量，制定了明确的减排时间表和路线图——2020年，党中央作出重大战略决策，全面推动落实“双碳”目标。这其中汽车、交通和能源三大体系，既相互关联又相互制约，将对我国“3060”双碳目标的实现，起到至关重要的作用。

新能源车担起“3060”重任

目前，我国正处在工业化、城镇化深化发展阶段，对能源的需求量较大，且在一定时期内将始终处于增长态势。同时，由于国内企业仍需完善全球产业链和价值链，因此还需要承担更多的“转移排放”。2020年党中央作出了“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的重大战略决策，既树立了负责任的大国形象，也是构建人类命运共同体的庄严承诺。

实现碳达峰、碳中和是经济社会一场广泛而深刻的系统性变革，加快构建低碳工业体系，将经济发展模式向绿色低碳可持续转型。这其中，汽车产业作为先进制造业的代表，责无旁贷地肩负起全力推动制造业绿色化发展的重任。

近十年来，我国的新能源汽车产业经历了孕育期、导入期、成长期，并在去年成功实现了从成长期到爆发增长期的过渡。根据相关统计，2013年，我国新能源汽车总体产量不足2万辆——与之形成鲜明对比的是，当年中国汽车市场的总体产销量双双突破2000万辆，刷新了全球汽车产销纪录。

从2014年开始，在“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”方针指引下，我国新能源汽车发展速度迅速加快。2014年，全国新能源汽车销量约7万余辆，到2018年新能源汽车年销量已经达到125.6万辆，几乎是2014年的16倍。虽然2019年受补贴退坡等因素影响，销量有所下滑，但2020年我国新能源汽车销量超出预期，2021年，新能源汽车整体销量呈现爆发式增长。

中国汽车工业协会数据显示，2021年我国汽车产销总量分别突破2600万辆。其中新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率提升至13.4%，高于2020年8个百分点。

更为重要的是，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。

这其中，经过“大浪淘沙”而生存下来的造车新势力表现尤其抢眼。小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车三家车企，更是成为了中国品牌在新能源汽车领域的新晋代表：2021年，小鹏汽车总交付量达到98155辆，蔚来汽车共交付新车91429辆，理想汽车新车交付量为90491辆，同比增长177.4%。

进入2022年后，造车新势力继续延续2021年的良好势头。其中小鹏汽车前两个月交付新车19147辆，蔚来交付新车15783辆，理想汽车更是突破两万辆大关，前两个月共计交付新车20682辆。

特别值得一提的是，理想ONE作为理想汽车目前唯一在售车型，截至2022年2月，累计交付量已经达到144770辆。这款车不仅成功突破中国品牌30万元售价，更是成为新能源汽车高端品牌中唯一月销过万、且连续三个月月销过万的车型。同时，理想ONE还超越了很多强有力的竞争对手，成为包括全部燃油车、纯电动车和插电式混合动力车型（PHEV）在内的，中国市场上极畅销的中大型SUV。

增程技术——现阶段“纯电驱动”更优解

理想ONE的成功，从某种意义上来说，是增程式技术方案的一次胜利。

我国对于新能源汽车整体技术的战略思考，可以归纳为四个字：纯电驱动。以此为标准，目前在售的燃油混动车型，无论是48V轻混、中混还是重混，均无法达到这一标准，最终仍然需要依靠传统发动机驱动。以“纯电驱动”为出发点来看，可以满足这条技术路线的，主要包括纯电动车、氢燃料电池车以及增程式电动车等几个类型。

其中，纯电动车应该是目前用户更为熟悉，同时也是多数汽车企业主攻的方向。不过即使经过多年发展，纯电动车仍然存在两个问题，一是续航里程，二是补能（充电或者换电）。前者虽然随着电池技术的不断突破而有所缓解，但同时也造成了车价的水涨船高；后者则随着纯电动车保有量不断提升而让问题愈发显现。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高就总结了目前纯电动车补能方面主要存在的几个问题：一是慢充桩普及率跟不上市场增长速度，也就是说很多购车用户并不具备给车日常充电的能力；二是长途出行临时补电速度太慢，排队时间长，这一点在节假日尤其明显；三是大量纯电动车无序充电带来城市供电的负荷问题，利用波峰波谷调节纯电动车充电需求，仍是比较理想化的理论模式；四是纯电动车现有充电标准不适应新需求，充、换电标准有待统一。

除纯电动车之外，氢燃料电池车也被多家车企锁定为未来新能源汽车的主要发展方向，持此观点的多以丰田、本田、现代等日韩车企为主。由于氢燃料电池车在运行过程中只产生水，因此被许多人认为是“终极环保”的新能源汽车。不过由于氢的制取、运输和存储技术要求高，加氢站的建设成本较高，且多数技术专利被外国品牌所垄断，因此汽车业界普遍认为氢燃料电池的上佳应用场景目前仍在商用车领域，氢燃料电池乘用车的普及，还需等上很长一段时间。

因此，增程式电动车也就成为了现阶段更适合“纯电驱动”主要战略取向的技术选择。不过，理想汽车并不是增程式技术的首创者，许多人认识增程式技术，都是从雪佛兰沃蓝达等海外车型开始，那么为什么市场最终接纳了理想ONE呢？

分析其原因。首先在于一些欧美车企把增程式电动车片面理解为一种“过渡路线”，尤其是欧洲车企，在纯电动车发展初期，由于续航里程过短，因此考虑使用增程式技术来解决里程焦虑问题。而随着动力电池技术的飞速提升，纯电动车续航里程问题得到缓解，增程式技术也就逐渐被这些车企所忽视。

更为重要的是，许多在燃油车时代建立起优势的外国品牌，面对新能源汽车时代的到来，难以从用户需求出发，来思考技术路线的可行性和发展前景。与之形成鲜明对比的是，理想汽车创始人、董事长李想在谈到2016年理想汽车立项的情景时，表示理想汽车的出发原点就是如何“满足老百姓的需求”。

“传统PHEV也可以实现纯电驱动，为什么理想汽车没有选择插电式混合动力车（PEHV）？是因为纯电续航太短，仅有50公里左右，实际使用时甚至只能达到30公里。一旦电量用光，车辆的能耗会随之变得更高。”李想表示，“我们要做的，是去了解城市用户真正的需求是什么。经过大量调研，理想汽车最终确定纯电续航里程超过150公里，是可以覆盖主流城市使用场景的内部标准。”

在用户思维指导下，理想汽车全球首创了城市用电、长途发电的全新电动模式——增程式电动车。这一技术路线也因此从鲜有人问津，跃升为目前国内新能源汽车领域的主流选择——除理想ONE以外，新晋推出的岚图FREE、问界M5，以及即将亮相的合众新能源旗下哪吒S，均选择了增程式电动系统。

理想ONE的碳减排实践

李想的团队，将产品纯电续航里程下限设定在了150公里。实际上，理想ONE的纯电续航里程，最终可以达到188公里。

（理想汽车创始人、董事长、CEO 李想）

理想ONE的增程式电动技术方案，由大容量电池组、增程器和双电机组成，驱动方式为纯电驱动。其中电池组的电量达到40.5千瓦时，可以保证188公里的纯电续航，也就是理想汽车所指的“城市用电”部分。

而“长途发电”方面，增程器作为发电系统，在需要时将燃油的化学能转化为电能，依靠前后双电机，以纯电方式驱动理想ONE，并同时为电池充电。这样在NEDC（新标欧洲测试循环）工况下，理想ONE的综合续航里程可以达到1080公里，即使是在更严苛的WLTC（全球轻型汽车测试循环）工况下，综合续航里程也可达到890公里——这意味着加满一箱油，理想ONE几乎可以从北京一路开到南京。

更重要的是，理想ONE可以在高速公路服务区快速补能，让车主完全感觉不到负担。而对于纯电动车主来说，目前补能已经成为困扰长途出行的最重要因素之一。高速服务区的充电桩，平时使用率低，但却具备明显的潮汐效应。到了节假日充电量需求达到平时的4-5倍，一桩难求、充电排长队，已经成为该场景下纯电动车用户的困扰。

此外，根据理想汽车提供的数据显示，在北上广深等一线城市，理想ONE的纯电行驶里程平均占比达到70%，纯电行驶时长平均占比更是超过了80%。2021年，理想ONE全国用户的百公里平均油耗为4L，北京地区用户百公里平均油耗更是低至3.4L。与之形成鲜明对比的是，来自小熊油耗2022年1月的数据显示，与理想ONE同级别的中大型燃油SUV，全国百公里平均油耗高达11.6L，城市百公里平均油耗更是在此数字基础上增加了20%。

在减少碳排放方面，目前还无法统计新能源汽车在全链条（生产-使用-回收）过程中减少的碳排放量。不过仅在使用阶段，理想ONE的碳排放就比同级别燃油车低65%，在北京地区，这一数据更是达到76%。可以说理想汽车为北京地区的节能减排，贡献了不少实质性的力量。

将技术牢牢掌握在自己手中

今年北京车展上，理想汽车将发布全新旗舰产品理想L9，这款车可以说体现了理想汽车对于所坚持的增程式电动技术及其发展路径的思考。

更长的续航里程，效率更高的增程器，更低的碳排放，是理想L9所具备的最主要特征。尽管理想L9尚未正式亮相，但从理想汽车目前发布的信息和李想透露的细节可以了解到，理想L9的电池组容量进一步提升至44.5千瓦时，在最新的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）工况下，纯电续航里程将超过了200公里，达到215公里，综合最大续航里程可以达到1315公里；同时，增程器热效率提升至40.5%，这一数据已十分接近目前汽车行业的上限。

值得一提的是，理想L9的智能表现相较理想ONE也将有大幅提升。理想L9的家庭智能座舱标配了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储组成的计算平台，为AI、软件和娱乐提供强大的计算能力。全自研的中央域控制器将使用恩智浦最新的S32G车规级芯片，并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发，对增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现全自研，更好地保证了理想L9未来OTA（空中下载技术）的范围和时效性。

此外李想表示，理想汽车未来增程技术的发展路线，将与全新的智能化运营方式进行深度绑定。其运行原理是在相关城市设立核心区，在核心区内采用全新的智能化运营方式，不允许增程器启动，而仅以纯电驱动车辆行驶。这意味着在核心区，理想汽车将不仅可直接参与到诸如北京的未来智慧交通体系中，还能做到真正的零排放——而且这项技术不仅针对理想L9及后续增程产品，理想ONE也可通过OTA升级实现，预计在城市内的碳排放量与同级别燃油车相比，将有望降低90%甚至更多。

理想汽车用理想ONE和即将推出的理想L9，展示了增程式电动技术的先进性和优越性。在可以预见的未来，增程式电动车将在一个较长时间段内，仍是满足“纯电驱动”新能源汽车战略需求的主流技术。当然，随着未来的中央式电力能源和分布式液态能源的共存模式到来，新能源汽车行业仍有可能催生出新的技术类型和路线。

但不管怎样，理想汽车带给我们的启示不会发生改变。作为在全球竞争极为激烈的新能源汽车市场中的中国品牌，理想汽车将技术和产业链牢牢掌握在自己手中，实现了自主可控。同时，政府及相关部门充分发挥节能减碳“指挥棒”的作用，在政策层面及市场引导层面，给予真正扎根于行业中的企业以支持，鼓励更多厂商推出更多、更好、更先进的技术及产品，引导用户购买真正能为碳减排做出贡献的车型。